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江西久安鉚釘有限公司：盤式制動器概述

編輯者：時間：2019-07-05

　　盤式制動器概述
　　我們經常在正常時間看到的汽車制動系統的制動是機械的。機械制動器有兩種主要類型：鼓式制動器，另一種是盤式制動器。其中，在汽車的制動系統中，由于鼓式制動器的一些缺點，鼓式制動器逐漸被盤式制動器取代。盤式制動器通過使用制動襯片和制動盤之間的摩擦來減速或停止車輛。當施加制動時，汽車的動能被轉換成大量的熱能。在這個過程中會損失很多能量。
　　盤式制動器根據摩擦副中的固定摩擦元件的結構分為兩種類型：卡盤式和全盤式制動器。在這個設計中，我使用了比較流行的卡鉗盤式制動器，如圖4-1所示，因為大多數汽車都使用卡鉗盤式制動器。盤式制動器，也稱為盤式制動器，以其形狀命名。它們是液壓控制的。主要部件是制動盤，副泵，制動卡鉗和油管。制動盤由合金鋼制成，固定在車輪上并與車輪一起旋轉。盤式制動器是液壓的并且是液壓控制的。主要部件是制動盤，副泵，制動卡鉗和油管。盤式制動器散熱快，重量輕，結構簡單，調節方便。特別是當負荷高時，耐高溫性好，制動效果穩定，不怕渾水侵襲。在冬季和惡劣的道路條件下，使用多個車輛中使用的多孔制動盤和盤式制動器的劃線制動器。該盤，其中劃線制動盤具有更好的制動效果和通風散熱能力。
　　盤式制動器沿制動盤偏置，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小。其中大多數用于汽車，大多數汽車現在用于所有車輪制動器，只有少數汽車用作前輪制動器。盤式制動盤的主要部件是制動盤和摩擦墊。制動時，油被壓入內外兩缸氣缸，活塞在液壓作用下將兩個制動片壓在制動盤上，產生摩擦力矩和制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封環的邊緣在活塞的摩擦力的作用下產生少量的彈性變形。當制動器釋放時，活塞和制動塊通過密封件的彈力和彈簧的彈力返回。由于矩形密封圈邊緣的變形非常小，當不施加制動時，摩擦片與盤之間的間隙每側僅約0.1mm，這足以確保制動器的釋放。當制動盤熱膨脹時，其厚度僅稍微改變，從而不會發生“停滯”現象。除密封功能外，矩形橡膠密封圈還起到活塞返回和自動調節間隙的作用。如果制動襯塊的摩擦襯片和盤之間的摩擦增加，則活塞可以繼續移動直到制動襯片被壓到極限，直到摩擦板壓靠在制動盤上。釋放制動器后，矩形橡膠密封件將活塞推回到與磨損前相同的距離，并保持在標準值。盤式制動器一般沒有摩擦輔助作用，因此制動性能受摩擦系數的影響較小，即性能更穩定；浸泡后效率降低，只需要制動一次或兩次即可恢復正常；在相同的動態扭矩的情況下，尺寸和質量通常很小；制動盤在厚度方向上的熱膨脹量極小，制動鼓的熱膨脹導致制動踏板行程過大，制動間隙不會明顯增大。自動調整間隙容易，其他維護和維修操作也比較簡單。
　　（1）熱穩定性好。由于摩擦墊的尺寸不長，工作表面積僅為制動盤面積的12％至6％，因此散熱良好。
　　（2）水穩定性好。由于剎車片在圓盤上的單位壓力較高，很容易擠出水，同時在被離心力弄濕后很容易被砸碎，而且墊的擦拭動作是要求，以便只有一個在水排出后。二次制動器可以恢復正常；鼓式制動器需要十多個制動器才能恢復正常的制動性能。
　　（3）制動扭矩與汽車的前進和后退行程無關。
　　（4）在輸出相同量的制動力矩的情況下，盤式制動器具有與鼓型相同的質量和尺寸。
　　（5）盤式摩擦墊磨損后比滾筒式摩擦襯墊更容易更換，結構簡單，易于維護。
　　（6）制動盤和摩擦墊之間的間隙很小（0.05到0.15mm），這縮短了氣缸活塞的操作時間并增加了制動驅動機構的力傳遞比。
　　（7）制動盤的熱膨脹不會像制動鼓的熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也簡化了自動間隙調節裝置的設計。
　　盤式制動器也有其自身的缺點。例如，制動器和制動管的制造要求相對較高，摩擦片磨損量大且價格昂貴，而且由于摩擦片的面積小，工作面相對摩擦由于制動液壓高，所以制動液壓高，需要使用帶增壓裝置的車輛，因此液壓制動系統所需的制動動作壓力高，伺服裝置一般用過的。剎車很粗糙。兩個帶有摩擦襯片的摩擦盤可以在花鍵軸上來回滑動，花鍵軸是制動器的旋轉部分。制動時，車輛可以在很短的時間內停止。另外，壓力板上的球槽的傾斜角度不是無窮大，因此制動不平滑。
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