編輯者： 時(shí)間：2018-10-25
盤(pán)式制動(dòng)作為制動(dòng)方式的一種，以其制動(dòng)間隙小、制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)強(qiáng)度大、制動(dòng)距離短、水穩(wěn)定性強(qiáng)、散熱性能好、熱衰退少、安全性高、結(jié)構(gòu)緊湊，維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)而受到推崇。
盤(pán)式制動(dòng)器在客車(chē)上的應(yīng)用，還處于起步階段，離普及還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。作為一項(xiàng)較新的技術(shù)，歐美國(guó)家自20世紀(jì)90年代初開(kāi)始將盤(pán)式制動(dòng)器用于公交客車(chē)。至2000年左右，前、后制動(dòng)均采用盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
一、盤(pán)式制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快問(wèn)題
盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)隨著國(guó)外的一些車(chē)輛帶入我國(guó)后，在與國(guó)內(nèi)城市道路狀況和運(yùn)載負(fù)荷的結(jié)合方面還存在著不少問(wèn)題，制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快的問(wèn)題是困擾城市客車(chē)持續(xù)使用這一技術(shù)的一大原因。
所謂客車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快，是指與前、后橋都采用鼓式制動(dòng)器而車(chē)輛其他配置完全相同的城市客車(chē)相比較而言的。
采用盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)輛平均行駛25000～27000km就需要更換制動(dòng)摩擦片，少數(shù)車(chē)輛甚至在行駛不足2萬(wàn)km的時(shí)候，就需要更換制動(dòng)摩擦片。盤(pán)式制動(dòng)器的這種表現(xiàn)根本無(wú)法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于公交車(chē)輛制動(dòng)摩擦片使用壽命不得低于3萬(wàn)km的要求。而前、后橋都采用鼓式制動(dòng)器的同種類(lèi)型的城市客車(chē)，其制動(dòng)摩擦片的使用壽命平均為6萬(wàn)km。
經(jīng)過(guò)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)幾個(gè)著名客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的前、后橋全部采用盤(pán)式制動(dòng)器的客車(chē)，也不同程度地存在的摩擦片磨損過(guò)快的問(wèn)題。尤其是在北京、上海等大城市公交市場(chǎng)運(yùn)行的客車(chē)，這種情況表現(xiàn)得更為突出。
二、磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系
由摩擦學(xué)可知，正常工作期內(nèi)摩擦片的表面磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系服從一元線性規(guī)律，即
W=ωL
式中：W-總摩損量：
ω-單位行程磨損量：
L-車(chē)輛行駛里程就顯得特別重要。隨著車(chē)輛的行駛里程的不斷增加，盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的磨損越來(lái)越大，當(dāng)厚度接近磨損極限時(shí)，對(duì)客車(chē)的行駛安全來(lái)說(shuō)，就構(gòu)成一種嚴(yán)重的威脅。此時(shí)，如果駕駛員或技術(shù)管理人員稍有疏忽，不認(rèn)真監(jiān)控摩擦片的厚度、不及時(shí)更換摩擦片，就會(huì)致使車(chē)輛面臨摩擦片被磨光、制動(dòng)盤(pán)被磨壞，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)功能失效、造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，我們以盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的厚度作為控制客車(chē)安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，將摩擦片的允許磨損量轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的行駛里程。
圖1和圖2以采用盤(pán)式制動(dòng)器的某型客車(chē)為例，已知全新的制動(dòng)摩擦片的厚度為20mm、使用極限為4mm。
根據(jù)摩擦片的表面磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系函數(shù)：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程為：
L=W/ω
當(dāng)評(píng)估摩擦片厚度時(shí)，需密切注意盤(pán)式制動(dòng)片的磨損情況，某些車(chē)輛的制動(dòng)片的更換周期可能小于維護(hù)保養(yǎng)的周期，那么在制動(dòng)片磨損到最小極限，而保養(yǎng)日期尚未到達(dá)時(shí)，也必須及早更換制動(dòng)片，以防止兩次維護(hù)保養(yǎng)間隔之間不必要的停駛。
從技術(shù)角度來(lái)講，汽車(chē)制動(dòng)就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車(chē)失去動(dòng)能而停止下來(lái)。制動(dòng)器就是用來(lái)吸收汽車(chē)的動(dòng)能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⑹У酱髿庵校仁蛊?chē)迅速降低車(chē)速直至停下來(lái)的機(jī)構(gòu)，是制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。
因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。時(shí)速越高的汽車(chē)，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。最大限度地解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高車(chē)輛的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。
從制動(dòng)力的分配和制動(dòng)開(kāi)始起作用的時(shí)間上來(lái)講，客車(chē)后輪承擔(dān)了幾乎60％的制動(dòng)力，并且要先于前輪開(kāi)始起制動(dòng)作用，這就導(dǎo)致了制動(dòng)力分配上相對(duì)的不平衡。制動(dòng)力分配不均，也是盤(pán)式制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快的原因之一。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，客車(chē)制造廠家往往利用先進(jìn)的EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改善行駛過(guò)程中各個(gè)車(chē)輪之間的制動(dòng)力分配，同時(shí)，對(duì)前后橋剎車(chē)片的磨損進(jìn)行單獨(dú)控制，以協(xié)調(diào)其磨損，通過(guò)平衡地在所有車(chē)輪上分布制動(dòng)力，使得總磨損量達(dá)到最小。再加上西方國(guó)家路況較好、載客量少、交通流量較低，車(chē)輛制動(dòng)頻率和強(qiáng)度都比較小，因此，很少出現(xiàn)客車(chē)制動(dòng)器磨損過(guò)快的問(wèn)題。
從結(jié)構(gòu)上講，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)分泵直接安裝在制動(dòng)器上，制動(dòng)行程很短，同時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，制動(dòng)間隙非常小，制動(dòng)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，所以盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器更加容易磨損。
從制動(dòng)摩擦片的面積上講，同種型號(hào)的客車(chē)，如果采用盤(pán)式制動(dòng)器，整車(chē)制動(dòng)摩擦片的總面積為1，528cm2；而鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦片的總面積為6，600cm2。盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦片的面積僅為鼓式制動(dòng)器摩擦片面積的約四分之一。由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)力比較高，單位面積上的制動(dòng)強(qiáng)度比較大。在制動(dòng)負(fù)荷相同的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片單位面積上承受的制動(dòng)力至少是鼓式制動(dòng)器的4倍，這也是盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器更加容易磨損的一個(gè)重要原因。
從車(chē)輛技術(shù)配置上講，這些客車(chē)雖然都帶有ABS自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，但是都沒(méi)有配置緩速器。在歐洲，客車(chē)技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，很多客車(chē)，包括城市客車(chē)在內(nèi)，都配置了緩速器。據(jù)了解，目前有超過(guò)60％的歐洲客車(chē)上安裝都安裝了緩速器。有關(guān)研究表明，緩速器能夠有效地改善車(chē)輛的制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，減輕車(chē)輛制動(dòng)器的工作負(fù)荷，從而降低制動(dòng)器故障率，延長(zhǎng)制動(dòng)器配件的使用壽命4～7倍，減少車(chē)輛因制動(dòng)器故障導(dǎo)致的停駛時(shí)間，從而大大提高公交營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。
從駕駛習(xí)慣上講，客車(chē)駕駛員往往喜歡空擋滑行。而在空擋滑行的過(guò)程中，為了獲得安全感，駕駛員喜歡一直把腳放在制動(dòng)踏板上。由于盤(pán)式制動(dòng)的間隙特別小，在駕駛員把腳放在制動(dòng)踏板上的同時(shí)，就在無(wú)意識(shí)之中給車(chē)輛施加了制動(dòng)力，這也加速了摩擦片的磨損。正確的做法是：不要空擋滑行，特別是不要在高速狀態(tài)下空檔滑行，盡量避免急加速、急制動(dòng)，同時(shí)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以減小制動(dòng)負(fù)荷、減輕制動(dòng)摩擦片的磨損。
江西久安鉚釘有限公司-地處江西省南昌市，創(chuàng)建于1970年，我公司生產(chǎn)的各種鉚釘產(chǎn)品，離合器版，我們將以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，最實(shí)惠的產(chǎn)品價(jià)格，最真誠(chéng)的服務(wù)態(tài)度，最誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念，滿足新老客戶的需求！
本文由|玻纖布摩擦片|剎車(chē)片鉚釘|離合器鉚釘|整理:
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盤(pán)式制動(dòng)器在客車(chē)上的應(yīng)用，還處于起步階段，離普及還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。作為一項(xiàng)較新的技術(shù)，歐美國(guó)家自20世紀(jì)90年代初開(kāi)始將盤(pán)式制動(dòng)器用于公交客車(chē)。至2000年左右，前、后制動(dòng)均采用盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
一、盤(pán)式制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快問(wèn)題
盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)隨著國(guó)外的一些車(chē)輛帶入我國(guó)后，在與國(guó)內(nèi)城市道路狀況和運(yùn)載負(fù)荷的結(jié)合方面還存在著不少問(wèn)題，制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快的問(wèn)題是困擾城市客車(chē)持續(xù)使用這一技術(shù)的一大原因。
所謂客車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)快，是指與前、后橋都采用鼓式制動(dòng)器而車(chē)輛其他配置完全相同的城市客車(chē)相比較而言的。
采用盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)輛平均行駛25000～27000km就需要更換制動(dòng)摩擦片，少數(shù)車(chē)輛甚至在行駛不足2萬(wàn)km的時(shí)候，就需要更換制動(dòng)摩擦片。盤(pán)式制動(dòng)器的這種表現(xiàn)根本無(wú)法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于公交車(chē)輛制動(dòng)摩擦片使用壽命不得低于3萬(wàn)km的要求。而前、后橋都采用鼓式制動(dòng)器的同種類(lèi)型的城市客車(chē)，其制動(dòng)摩擦片的使用壽命平均為6萬(wàn)km。
經(jīng)過(guò)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)幾個(gè)著名客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的前、后橋全部采用盤(pán)式制動(dòng)器的客車(chē)，也不同程度地存在的摩擦片磨損過(guò)快的問(wèn)題。尤其是在北京、上海等大城市公交市場(chǎng)運(yùn)行的客車(chē)，這種情況表現(xiàn)得更為突出。
二、磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系
由摩擦學(xué)可知，正常工作期內(nèi)摩擦片的表面磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系服從一元線性規(guī)律，即
W=ωL
式中：W-總摩損量：
ω-單位行程磨損量：
L-車(chē)輛行駛里程就顯得特別重要。隨著車(chē)輛的行駛里程的不斷增加，盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的磨損越來(lái)越大，當(dāng)厚度接近磨損極限時(shí)，對(duì)客車(chē)的行駛安全來(lái)說(shuō)，就構(gòu)成一種嚴(yán)重的威脅。此時(shí)，如果駕駛員或技術(shù)管理人員稍有疏忽，不認(rèn)真監(jiān)控摩擦片的厚度、不及時(shí)更換摩擦片，就會(huì)致使車(chē)輛面臨摩擦片被磨光、制動(dòng)盤(pán)被磨壞，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)功能失效、造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，我們以盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的厚度作為控制客車(chē)安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，將摩擦片的允許磨損量轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的行駛里程。
圖1和圖2以采用盤(pán)式制動(dòng)器的某型客車(chē)為例，已知全新的制動(dòng)摩擦片的厚度為20mm、使用極限為4mm。
根據(jù)摩擦片的表面磨損量與車(chē)輛行駛里程之間的關(guān)系函數(shù)：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程為：
L=W/ω
當(dāng)評(píng)估摩擦片厚度時(shí)，需密切注意盤(pán)式制動(dòng)片的磨損情況，某些車(chē)輛的制動(dòng)片的更換周期可能小于維護(hù)保養(yǎng)的周期，那么在制動(dòng)片磨損到最小極限，而保養(yǎng)日期尚未到達(dá)時(shí)，也必須及早更換制動(dòng)片，以防止兩次維護(hù)保養(yǎng)間隔之間不必要的停駛。
如果以磨損較為嚴(yán)重的后輪摩擦片的更換里程為標(biāo)準(zhǔn)，那么，由此確定的摩擦片的更換里程不得超過(guò)27152km。
從技術(shù)角度來(lái)講，汽車(chē)制動(dòng)就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車(chē)失去動(dòng)能而停止下來(lái)。制動(dòng)器就是用來(lái)吸收汽車(chē)的動(dòng)能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⑹У酱髿庵校仁蛊?chē)迅速降低車(chē)速直至停下來(lái)的機(jī)構(gòu)，是制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。
因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。時(shí)速越高的汽車(chē)，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。最大限度地解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高車(chē)輛的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。
從制動(dòng)力的分配和制動(dòng)開(kāi)始起作用的時(shí)間上來(lái)講，客車(chē)后輪承擔(dān)了幾乎60％的制動(dòng)力，并且要先于前輪開(kāi)始起制動(dòng)作用，這就導(dǎo)致了制動(dòng)力分配上相對(duì)的不平衡。制動(dòng)力分配不均，也是盤(pán)式制動(dòng)摩擦片磨損過(guò)快的原因之一。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，客車(chē)制造廠家往往利用先進(jìn)的EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改善行駛過(guò)程中各個(gè)車(chē)輪之間的制動(dòng)力分配，同時(shí)，對(duì)前后橋剎車(chē)片的磨損進(jìn)行單獨(dú)控制，以協(xié)調(diào)其磨損，通過(guò)平衡地在所有車(chē)輪上分布制動(dòng)力，使得總磨損量達(dá)到最小。再加上西方國(guó)家路況較好、載客量少、交通流量較低，車(chē)輛制動(dòng)頻率和強(qiáng)度都比較小，因此，很少出現(xiàn)客車(chē)制動(dòng)器磨損過(guò)快的問(wèn)題。
從結(jié)構(gòu)上講，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)分泵直接安裝在制動(dòng)器上，制動(dòng)行程很短，同時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，制動(dòng)間隙非常小，制動(dòng)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，所以盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器更加容易磨損。
從制動(dòng)摩擦片的面積上講，同種型號(hào)的客車(chē)，如果采用盤(pán)式制動(dòng)器，整車(chē)制動(dòng)摩擦片的總面積為1，528cm2；而鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦片的總面積為6，600cm2。盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦片的面積僅為鼓式制動(dòng)器摩擦片面積的約四分之一。由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)力比較高，單位面積上的制動(dòng)強(qiáng)度比較大。在制動(dòng)負(fù)荷相同的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片單位面積上承受的制動(dòng)力至少是鼓式制動(dòng)器的4倍，這也是盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器更加容易磨損的一個(gè)重要原因。
從車(chē)輛技術(shù)配置上講，這些客車(chē)雖然都帶有ABS自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，但是都沒(méi)有配置緩速器。在歐洲，客車(chē)技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，很多客車(chē)，包括城市客車(chē)在內(nèi)，都配置了緩速器。據(jù)了解，目前有超過(guò)60％的歐洲客車(chē)上安裝都安裝了緩速器。有關(guān)研究表明，緩速器能夠有效地改善車(chē)輛的制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，減輕車(chē)輛制動(dòng)器的工作負(fù)荷，從而降低制動(dòng)器故障率，延長(zhǎng)制動(dòng)器配件的使用壽命4～7倍，減少車(chē)輛因制動(dòng)器故障導(dǎo)致的停駛時(shí)間，從而大大提高公交營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。
從駕駛習(xí)慣上講，客車(chē)駕駛員往往喜歡空擋滑行。而在空擋滑行的過(guò)程中，為了獲得安全感，駕駛員喜歡一直把腳放在制動(dòng)踏板上。由于盤(pán)式制動(dòng)的間隙特別小，在駕駛員把腳放在制動(dòng)踏板上的同時(shí)，就在無(wú)意識(shí)之中給車(chē)輛施加了制動(dòng)力，這也加速了摩擦片的磨損。正確的做法是：不要空擋滑行，特別是不要在高速狀態(tài)下空檔滑行，盡量避免急加速、急制動(dòng)，同時(shí)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以減小制動(dòng)負(fù)荷、減輕制動(dòng)摩擦片的磨損。
江西久安鉚釘有限公司-地處江西省南昌市，創(chuàng)建于1970年，我公司生產(chǎn)的各種鉚釘產(chǎn)品，離合器版，我們將以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，最實(shí)惠的產(chǎn)品價(jià)格，最真誠(chéng)的服務(wù)態(tài)度，最誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念，滿足新老客戶的需求！
本文由|玻纖布摩擦片|剎車(chē)片鉚釘|離合器鉚釘|整理:
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